Resultado da API do MediaWiki.

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                        "*": "== Regras de Corrida Limpa ==\n\nAbaixo se encontra o documento completo de regras feitas pela RaceSIM a respeito de como se correr de forma limpa. \u00c9 altamente recomend\u00e1vel que todos os usu\u00e1rios de Live For Speed as respeitem e passem adiante, porque elas n\u00e3o afetam somente seu divertimento, mas de todos seus companheiros de corrida.\n\n==== Responsabilidade ====\nR-1: \u00c9 responsabilidade dos competidores em se familiarizar e respeitar as regras e regulamentos da RaceSIM descritos a seguir. \n\n==== Conduta ====\nC-1: Voc\u00ea deve competir de maneira justa e honesta.\n\nC-2: Voc\u00ea deve dirigir de forma respons\u00e1vel, de forma a n\u00e3o arruinar o divertimento de outros.\n\nC-3: Linguagem ofensiva, abuso e discrimina\u00e7\u00e3o contra pilotos e estritamente proibido.\n\n==== Identifica\u00e7\u00e3o ====\nI-1: Sempre utilize seu reconhecido nome online. Tags de equipes e cores podem mudar, mas utilizar o nome de outra pessoa ou um nome vulgar \u00e9 desonesto e anti-desportista.\n\nI-2: As skins de carros n\u00e3o devem conter nada vulgar ou discriminat\u00f3rio.\n\n==== Ultrapassagens (Overtaking) ====\nO-1: Para obter o direito de posi\u00e7\u00e3o na pista em uma curva, o carro de quem est\u00e1 ultrapassando precisa ter substancial vantagem sob o carro sendo ultrapassado, antes de que eles cheguem a curva. Se o carro tentando a ultrapassagem n\u00e3o tiver vantagem suficiente, o carro que lidera deve re-assumir sua linha de corrida sem medo de contato.\n\nO-2: O carro que estiver por fora tem o direito de todo o espa\u00e7o de fora durante toda a curva \u2013 at\u00e9 o ponto de sa\u00edda. Eles n\u00e3o podem ser espremidos contra o lado de fora em dire\u00e7\u00e3o ao ponto de sa\u00edda.\n\nO-3: O carro no lado de dentro tem o direito de todo o lado de dentro durante toda a curva at\u00e9 o ponto de sa\u00edda. Eles n\u00e3o podem ser espremidos contra o lado de dentro em dire\u00e7\u00e3o a zebra. O piloto a frente ainda pode lutar pela posi\u00e7\u00e3o \u00e9 claro, mas precisa o fazer mantendo espa\u00e7o lateral do piloto que est\u00e1 atr\u00e1s. A pr\u00e1tica de ir pelo lado de dentro para cima de um carro a frente depois de eles j\u00e1 terem virado, e onde n\u00e3o foi estabelecida vantagem substancial ANTES do ponto de virada de entrada, \u00e9 as vezes referido como \u201cbarge passing\u201d (Voc\u00ea parece um Ferry Boat passando, ocupando muito espa\u00e7o). Entenda que \u201cbarge passing\u201d \u00e9 uma manobra de alto risco para ambos, voc\u00ea e os outros. Voc\u00ea n\u00e3o tem direito nenhum como um \u201cbarge passer\u201d. Se voc\u00ea causar um acidente enquanto fazendo um \u201cbarge passing\u201d voc\u00ea n\u00e3o ter\u00e1 nenhuma defesa e poder\u00e1 ser protestado em uma competi\u00e7\u00e3o oficial (pass\u00edvel de banimento e kick).\n\nO-4: Onde um piloto liderando fez claramente um erro procurando um movimento de passagem, um piloto que est\u00e1 atr\u00e1s pode atacar sua posi\u00e7\u00e3o, com o devido cuidado e paci\u00eancia, independente se havia ou n\u00e3o qualquer vantagem pr\u00e9-existente. Ex: Se o piloto liderando freia muito tarde a desliza fora da zebra e precisa reduzir velocidade, etc. Isso seria uma oportunidade de ultrapassagem v\u00e1lida independente se havia uma vantagem anterior. No entanto, ainda existe substancial responsabilidade sobre o piloto fazendo a ultrapassagem de tomar todas as medidas necess\u00e1rias para evitar o contato. No entanto, pequenos erros do piloto que lidera podem n\u00e3o ser suficientes para justificar um movimento de ataque \u00e0 posi\u00e7\u00e3o. S\u00f3 porque o piloto a frente perdeu a concentra\u00e7\u00e3o por um segundo, n\u00e3o lhe d\u00e1 direito autom\u00e1tico de o passar de qualquer jeito, nem lhe d\u00e1 o direito do espa\u00e7o. Voc\u00ea ainda deve julgar se o erro deles lhe d\u00e1 oportunidade suficiente para uma ultrapassagem SEGURA.\n\nO-5: Os pilotos que lideram tem o direito de escolher QUALQUER linha de corrida na reta. O piloto de lidera pode fazer um movimento para bloquear um carro tentando ultrapassar, e um movimento para retornar para o tra\u00e7ado de corrida (race line \u2013 tecla 4) antes da pr\u00f3xima curva. SALVO quando o carro tentando a ultrapassagem tiver vantagem sobre o que lidera.\n\nO-6: Pilotos que lideram tem o direito de pegar qualquer faixa na curva, a n\u00e3o ser que um carro disputando a posi\u00e7\u00e3o tenha vantagem.\n\n=== Colocar uma volta em cima do advers\u00e1rio (Lapping) ===\nL-1: \u00c9 uma regra fundamental de esportes de corrida e corrida simulada que quando um piloto receba uma bandeira azul, isso \u00e9 para que ele saiba que um carro mais r\u00e1pido est\u00e1 prestes a colocar uma volta em cima dele.\n\nL-2: O piloto que lidera que est\u00e1 colocando uma volta sobre o carro mais lento deve tratar a situa\u00e7\u00e3o com a mesma seriedade de estar ultrapassando um competidor normal \u2013 e n\u00e3o assumir que o piloto mais lento deva sair da frente a todo o custo.\n\nL-3: O piloto que est\u00e1 levando um volta deve deixar o piloto l\u00edder passar e/ou n\u00e3o resistir \u00e0 ultrapassagem se o piloto l\u00edder tem suficiente vantagem. Apenas saia do caminho do carro l\u00edder quando voc\u00ea acredita ser seguro. Por exemplo, n\u00e3o na parte de dentro de uma curva.\n\n=== Contato ===\nCT-1: Mesmo se as regras acima forem respeitadas, contato entre carros \u00e9 sempre uma possibilidade.\n\nCT-2: Se um piloto desrespeitou uma das Regras de Corrida, e isso resultou em contato e/ou uma vantagem de tempo ou posi\u00e7\u00e3o. Esse piloto deve pedir desculpas, e devolver sua posi\u00e7\u00e3o para o piloto do carro afetado. Se o piloto afetado estiver impossibilitado de continuar devido ao contato, a\u00e7\u00e3o punitiva deve ser pedida ao administrador do servidor e ser\u00e1 aplicado de acordo com a vontade do mesmo.\n\nCT-3: Se um piloto que desrespeitou as Regras de Corrida \u00e9 o mais afetado pelo incidente, ele n\u00e3o tem direito de solicitar qualquer forma de posi\u00e7\u00e3o ou compensa\u00e7\u00e3o pelo seu erro.\n\nCT-4: \u00c9 esperado de pilotos que est\u00e3o atr\u00e1s a capacidade de antecipar a possibilidade de pilotos que lideram terem zonas de frenagem mais longas, e que podem cometer erros. Pilotos que lideram devem pilotar de acordo, sempre mantendo separa\u00e7\u00e3o.\n\nCT-5: O piloto que est\u00e1 seguindo tem a responsabilidade de n\u00e3o bater na traseira do piloto que lidera. O piloto que lidera n\u00e3o tem que tentar evitar voc\u00ea. Se tudo mais falhar, o piloto que segue o l\u00edder '''deve jogar seu pr\u00f3prio carro para fora da pista''' para evitar a colis\u00e3o.\n\nCT-6: Frenagem ou redu\u00e7\u00e3o de velocidade maliciosa ou inapropriada \u00e9 estritamente proibida.\n\n=== Depois de um incidente ===\nAI-1: Qualquer piloto voltando para a pista depois de rodar/bater/ sair da pista tem a responsabilidade de n\u00e3o bater em outro competidores \u2013 independente de posi\u00e7\u00e3o ou situa\u00e7\u00e3o. Ficar travado em barreiras \u00e9 considerado um batida.\n\nAI-2: Pilotos na pista em velocidade de corrida sempre tem o direito de passagem sobre qualquer piloto voltando para a pista, mesmo se o incidente n\u00e3o foi sua culpa.\n\nAI-3: Seu direito de passagem n\u00e3o existe at\u00e9 que voc\u00ea esteja em velocidade de corrida na pista.\n\nAI-4: Sempre use seus retrovisores, use os bot\u00f5es de olhar e o mapa da pista (se dispon\u00edvel) para verificar o tr\u00e1fego que vem em sua dire\u00e7\u00e3o. N\u00e3o fazer isso \u00e9 altamente arriscado.\n\nAI-5: Se o carro de um competidor vier a parar na pista, atrav\u00e9s de rodagem ou batida, ent\u00e3o esse piloto tem a obriga\u00e7\u00e3o de pisar nos freios e n\u00e3o se mover. Isso ajuda o tr\u00e1fego que vem vindo a achar uma rota atrav\u00e9s do incidente porque uma \u201cchicane se movimentando\u201d \u00e9 muito mais dif\u00edcil de evitar e fatalmente ir\u00e1 resultar em uma colis\u00e3o.\n\nAI-6: O piloto parado deve, ou ir para modo espectador o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, ou quando for seguro, retornar a velocidade de corrida DEPOIS que todo o tr\u00e1fego tiver passado.\n\nAI-7: Se o carro de um corredor estiver severamente danificado, ou atrav\u00e9s de contato ou pelo pr\u00f3prio hardware do piloto, \u00e9 altamente recomendado que eles se retirem da prova o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. Se, no entanto, o piloto tentar retornar a linha dos boxes para reparos, eles devem permanecer fora da linha de corrida todo o tempo, e o guiar o carro numa velocidade muito reduzida e ficar alerta a tr\u00e1fego em aproxima\u00e7\u00e3o.\n\nAI-8: Um carro danificado indo para os pits n\u00e3o tem nenhum direito de passagem.\n\n=== Pitstops ===\nP-1: Carros na pista tem o direito de passagem sobre qualquer piloto entrando ou saindo da reta dos boxes.\n\nP-2: Pilotos precisam se manter dentro da linha de sa\u00edda dos boxes.\n\nP-3: Carros na pista dos boxes tem o direito de passagem sobre carros na, ou saindo, da marca de parada dos boxes.\n\nP-4: Quando saindo da parada dos boxes, pilotos devem ir para a pista do boxes imediatamente, a n\u00e3o ser que haja tr\u00e1fico vindo."
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